ММВК "Достояние" поздравляет всех с Днем автомобилиста и рассказывает про извозчиков старого Владивостока!

🚘🚙🚛ММВК "Достояние" поздравляет всех с Днем автомобилиста и рассказывает про извозчиков старого Владивостока!
🐎🐎🐎Бывали времена такие,
Что вдаль,копытами звеня,
Неслись наездники лихие
И мужичок седлал коня.
Он скрёб и чистил, збрую ладил,
Похлопывал упругий круп,
Коня за ухом нежно гладил,
Хотя и был на ласки скуп.
Теперь уж лошади не в моде,
И вот на смену- конь стальной
В любую мчится непогоду
По тёмной ленте мостовой.
В водителе-былая удаль
В нём всё от предка-мужика,
В нём не пошла ещё на убыль
По скоростной езде тоска.
Евгения Давыдянец!

🚙🚗🚕Все мы с вами водители, живем во Владивостоке и можем гордиться тем, что это самый автомобилизированный город страны. С праздником!!!

🐎🐎🐎Давайте с вами перенесемся на много лет назад, в старый Владивосток!

В конце 70-х - начале 80-х годов XIX века Владивосток активно застраивался. Вдоль северного склона бухты Золотой Рог растянулись на сотни метров жилые, служебные, коммерческие здания. Развивалась и инфраструктура, присущая всякому мало-мальски крупному населенному пункту: самоуправление, почтово-телеграфное сообщение, транспорт.
🐎🐎🐎Это потом на улицах города появятся автомобили и трамваи, а в конце XIX - начале XX вв. основным средством передвижения для горожан были легковые извозчики.
Извозчики – одни из главных участников дорожного движения и самых колоритных персонажей старого Владивостока.
🐎🐎🐎Первым, кто озадачился решением транспортной проблемы Владивостока, был купец второй гильдии Иван Иванович Галецкий, известный местный авантюрист и удивительный пройдоха, обладавший при этом необыкновенным коммерческим нюхом. В конце 1870-х годов он привез морем из Одессы во Владивосток полтора десятка подержанных экипажей и наладил поездки по улицам города.
🐎🐎🐎Сейчас мало кто знает, но среди извозчиков была своя иерархия, имевшая важное значение и с точки зрения заработков, и поведения «водителей кобылы». В извозчицком табеле о рангах низшую, но самую многочисленную ступень сословия занимали «ваньки» - одноконные, двухместные, малоудобные экипажи с обычными, обитыми резиной колесами.
Недалеко от «ванек» ушли и «голубчики» - такие же экипажи, но запряженные уже парой лошадей.
Истинными же аристократами извозного дела были «лихачи». Их, как правило, отличало наличие пароконных экипажей - фаэтонов. Они были более комфортабельны и удобны для пассажиров, да и ехали они на порядок быстрее других экипажей. Стоит ли удивляться, что «лихачи» были очень популярны у публики, чем ловко пользовались.
📜📜Весьма характерная выдержка из газеты «Дальний Восток» за 1905 год: «…Следовало бы внушить господам извозчикам, в особенности так называемым «лихачам», о том, чтобы они более добросовестно относились к своему делу. Избалованные некоторой частью публики, платящей им бешенные деньги за показ себя на Светланской, извозчики эти положительно стали подавать экипажи по своему выбору, и если прохожий не тот, который может хорошо заплатить (по мнению извозчиков), то мимо такого господина извозчик проезжает, заявляя, что он занят, несмотря на то что он едет порожняком…»

Претензий к извозчикам всегда было много, их постоянно обвиняли в грубости по отношению к пассажирам, их обсчету, в пьянстве.
📜📜📜Вот несколько характерных заметок из газеты "Владивосток" :
"Извозчик Феодосий Накузняков, обвиняется в нанесении оскорблений словами г-ну Макарицкому, который с женой доехав до рынка и вынув рубль требовал с него сдачи 20 копеек. Платы извозчику показалось мало и он грубо ответил "иди к чорту у меня нет сдачи" и продолжал ругать седока, а жене его грозил кнутом, что довело ее до слез. Накузнякова отправили в 1-й участок на сутки до полного отрезвления ( он был пьян ). Накузнякова присудили к денежному взысканию 15 рублей вместо ареста на три дня." ( № 11, 1902 )
"Следовало бы "внушить" господам извозчикам, о том, чтобы они более добросовестно относились к своему делу.
🚕 Извозчиками обычно становились выходцы из низших сословий - в основном бывшие крестьяне.

Каждый желающий заняться извозом , должен был предоставить в Городскую Управу три справки : 1. От ветеринарного врача, о осмотре лошадей. 2. От биржевого старосты, который принимал его в свои ряды и нес за него ответственность 3. Из полиции, о том, что данный субъект не замешан а правонарушениях и на учете в полиции не состоит.

🚕🚕🐎Стоянки извозчиков, как правило, находились в людных местах: на перекрестках улиц Владивостока: Светланской и Алеутской, Светланской и Суйфунской, Семеновской и Корейской и т. д, а также у железнодорожного вокзала, гостиниц, ресторанов, иллюзиона.

🔐Фиксированной таксы за проезд просто не существовало. Извозчик и пассажир полюбовно договаривались между собой. Извозчик запрашивал сумму, учитывая целый букет факторов: внешность потенциального пассажира (купец, служащий, военный, студент и т.д), один ли он едет или с дамой (в последнем случае из клиента можно было вить веревки, так как мало кто из кавалеров в присутствии подруги или жены решался ввязываться в препирания с извозчиком по поводу оплаты проезда), какая погода стоит, время суток на дворе, торопится клиент или нет, приезжий он или местный (этого обмануть труднее). Особо учитывалось, в какой район города нужно было доставить пассажира. Свою роль играло и отсутствие мало-мальски нормальных дорог в городе. Что очень существенно сказывалось на плате за проезд.

📖📖 В 1896 году в Городскую Управу посыпались жалобы от жителей города (в основном военных), что извозчики с них «три шкуры дерут», требуя оплату за проезд в район бухты Улисс в размере 2 рублей, только в один конец, тогда как в среднем по городу стоимость проезда не превышала 50-80 копеек.

Во Владивостоке было немало мест, где и днем-то было опасно появляться: Каторжная (Первая Речка), Матросская, Рабочая слободки, бухта Диомид, Куперовская падь и др.



☕🥨 В минуты отдыха извозчики развлекались как могли: Сначала пили много чая. Раздавались шутки, песни и разговоры о жизни. Одна чашка горячего чая могла просто подарить минуты радости.

Грелись, отдыхали.

Потом демонстрировали на стоянках друг другу свою силу, поднимая за заднюю ось экипажи, беззлобно переругивались между собой и с «ломовиками» (перевозчиками грузов), устраивали бесшабашные гонки по улицам города. В холодные зимние дни могли и поддать, спрятавшись от всевидящего ока биржевого старосты или постового городового. С последним старались не связываться, ибо легко можно было лишиться работы. Зато за себя и за своих коллег по ремеслу могли и накостылять любому как следует. В августе 1896 года в районе Адмиральской пристани (Корабельная набережная) разгорелась грандиозная драка между матросами с одной стороны и извозчиками - с другой. У матроса, приехавшего из увольнительной к кораблю, не оказалось 20 копеек за проезд, за что он был бит извозчиком кнутом. За жертву вступилась проходившая мимо группа матросов, за коллегу - стоявшие неподалеку извозчики. Как результат - матросы попали на гауптвахту, а извозчики в полицейское управление. На несколько дней улица Светланская обезлюдела, и найти хоть какого-нибудь извозчика стало решительно невозможно.

🚃🚃Появление на улицах Владивостока трамвая в 1912 году, а спустя семь лет и автобуса, положили конец монополии легкового извоза на транспортном рынке города. В конце 20-х годов извозчики с экипажами окончательно и бесповоротно канули в область преданий и воспоминаний.

👫👫👫🍀🌎Приглашаем всех посетить наши музеи и выставочный комплекс.